Carmex Expert

ul. 3 Maja 10/2 | 40-096 Katowice

Facebook-f X-twitter Linkedin-in Instagram Youtube

Email: sprzedaz@carmexexpert.com

Zadzwoń: +48 789 989 914

Nasza Siedziba

ul. 3 Maja 10/2, 40-096 Katowice
Polska

Biuro Sprzedaży

+48 789 989 914

Email

biuro@carmexexpert.com

Nasze Social Media
Skontaktuj się
Zleć Wycenę

szybkie, przewidywalne dostawy HCPW

Organizujemy transport całopojazdowy i masowy z naciskiem na terminowość, bezpieczeństwo ładunku oraz transparentne koszty. Dobieramy sprzęt i model pracy tak, żeby ograniczyć postoje, straty i ryzyko reklamacji.

Transport drogowy FTL i masowy

Kiedy liczy się czas i dostępność, droga daje najszybsze przejście od załadunku do rozładunku. Organizujemy przewozy całopojazdowe i masowe z dopasowaniem auta do frakcji, bramy i sposobu rozładunku.

Logistyka drogowa „door-to-door”

Planujemy i realizujemy dostawy z portu, magazynu lub terminala bezpośrednio do instalacji odbiorcy. Pracujemy w oparciu o okna czasowe, wymagania BHP i standardy zabezpieczeń, dzięki czemu dostawy są powtarzalne i przewidywalne.

01 /01
/ co i skąd obsługujemy/

Korytarze, ładunki i klasy jednostek kolejowych

Obsługujemy relacje krajowe i międzynarodowe w modelu „door-to-door” oraz jako odcinek dowozowy (first/last mile) do terminali, portów i magazynów. Planowanie opieramy o okna rozładunkowe, wymagania BHP i realną dostępność floty.

Ładunki masowe sypkie

Realizujemy transport ładunków sypkich z doborem pojazdu do frakcji i sposobu rozładunku u odbiorcy. Ustalamy wymagania BHP/środowiskowe, standard zabezpieczeń (szczelność, przykrycie) oraz zasady czystości przestrzeni ładunkowej. Dzięki temu ograniczamy pylenie i straty „na tonę”, a dostawy mają przewidywalne ETA.
Kierunki

Najczęściej pracujemy w układzie: porty / magazyny / terminale → instalacje przemysłowe → punkty dystrybucyjne. Dla projektów transgranicznych dobieramy przejścia i harmonogramy pod ograniczenia ruchu oraz czas pracy kierowców.
Model pracy

Działamy w trzech uzupełniających się trybach: FTL dla maksymalnej przewidywalności i szybkiego ETA, first/last mile jako dowóz lub odbiór między portem / terminalem / magazynem a instalacją oraz tryb awaryjny/ekspres dla partii krytycznych z dedykowanym autem i eskalacją 24/7.
Zleć Wycenę

Awizacja, okna i ETA

W transporcie drogowym najwięcej kosztuje brak przygotowania: kolejki na bramie, brak rampy/wózków i rozjazd w oknach czasowych. Dlatego dostawę planujemy pod realne warunki odbiorcy: typ rozładunku, wymagania BHP i procedury wjazdu. Ustalamy okno, potwierdzamy awizację i prowadzimy trasę tak, aby ETA było przewidywalne, a rozładunek zamknął się bez zbędnych postojów.

  • okno czasowe + awizacja przed wjazdem

  • wymagania bramy/BHP i kontakt na rozładunku

  • aktualizacje ETA i szybka reakcja na odchyłki

Zleć Wycenę

Booking slotu i rozładunek

Slot „u odbiorcy” działa jak terminalowe okno: jeśli go nie dopniesz, płacisz postojem i tracisz rytm dostaw. Rezerwujemy lub uzgadniamy sloty rozładunkowe, weryfikujemy dostępność sprzętu (rampa, wózki, wywrot, zasyp) i przygotowujemy dokumenty tak, żeby auto weszło i zeszło z placu w planowanym czasie. Po rozładunku domykamy operację potwierdzeniem POD i kompletem dokumentów do rozliczenia.

  • uzgodnienie slotu i check-lista rozładunku

  • minimalizacja postoju (demurrage)

  • POD + dokumenty od razu po operacji

Zleć Wycenę
01 /01
/ pojazd i zabudowa /

Dobór pod frakcję, miejsce rozładunku i tempo operacji

Każdy odbiorca ma inną infrastrukturę: rampa, wózki, wywrotnica, rozładunek grawitacyjny, wymagania dot. pylenia. Dobieramy pojazd tak, aby skrócić postoje, ograniczyć straty „na tonę” i utrzymać stabilne okna dostaw.

WYWROTKA / "WANNA" Wywrotka / "Wanna" (bulk / sypkie)
Szybki rozładunek tam, gdzie odbiorca ma warunki do wywrotu

Kiedy wybieramy: gdy liczy się szybki rozładunek i odbiorca ma warunki do wywrotu.

Ładunkibulk / sypkie frakcje — po uzgodnieniu wymagań dot. pylenia
Plusytempo, prostota, dobry koszt/t
Uwagipylenie, zabezpieczenia plandeką, procedury na bramie i BHP strefy rozładunku
WALKING FLOOR Ruchoma podłoga (walking floor)
Kontrolowany rozładunek bez wywrotu (hale, ograniczenia infrastruktury)

Kiedy wybieramy: gdy rozładunek ma być kontrolowany i bez wywrotu (hala / ograniczenia).

Ładunkifrakcje sypkie/biomasa — zależnie od granulacji i „przepływu”
Plusybezpieczniejszy rozładunek, elastyczność, mniej ograniczeń infrastruktury
Uwagidopasowanie do frakcji i wymaganego czasu rozładunku; kontrola strefy i BHP
FIRANKA/PLANDEKA Firanka / plandeka (palety, big-bagi, worki)
Uniwersalność i szybka obsługa rampy

Kiedy wybieramy: gdy kluczowa jest szybka obsługa rampy i uniwersalność.

Ładunkipalety, big-bagi (FIBC), worki — standardowa dystrybucja
Plusydostępność floty, łatwy załadunek/rozładunek bokiem
Uwagistandardy mocowania, ochrona przed wilgocią, wymagania rampy i wózków
CHŁODNIA Chłodnia / izoterma (jeśli potrzebne)
Stabilne warunki dla ładunków wrażliwych

Kiedy wybieramy: jeśli produkt wymaga stabilnych warunków.

Ładunkitylko wskazane ładunki wrażliwe — wg specyfikacji produktu
Plusykontrola temperatury/warunków
Uwagistosować wyłącznie dla uzgodnionych ładunków; monitoring warunków jeśli wymagany
INTERMODAL ROAD LEG Kontenery / podwozia kontenerowe (intermodal road leg)
Dojazd/wyjazd z terminala jako jedna jednostka ładunkowa

Kiedy wybieramy: gdy jedzie jednostka HCPW/ISO jako dojazd/wyjazd z terminala.

ŁadunkiHCPW/ISO (wg typu kontenera i ustaleń) — „spójna jednostka”
Plusyszczelność i spójna jednostka ładunkowa
Uwagisloty i sprzęt na terminalu, okna awizacji, procedury wjazdu/wyjazdu

Porównanie pojazdów— co wybrać?

Poniższa tabela pomaga dopasować zabudowę do frakcji, infrastruktury rozładunku i oczekiwanego poziomu kontroli jakości. Parametry pozostają orientacyjne — finalny dobór zależy od ładunku, rozładunku, dostępności floty, sezonowości i wymagań BHP/środowisko.

Typ pojazdu / zabudowy Typowe cechy Zastosowanie / uwagi operacyjne
Wywrotka (bulk / sypkie) Szybki rozładunek wywrotem; prosta operacja; dobry koszt/t przy powtarzalnych trasach. Gdy odbiorca ma warunki do wywrotu i liczy się tempo. Uwaga na pylenie, plandekowanie, procedury na bramie oraz BHP w strefie rozładunku.
Ruchoma podłoga (walking floor) Kontrolowany rozładunek bez wywrotu; większe bezpieczeństwo operacji; mniejsze wymagania po stronie infrastruktury. Dla hal i miejsc z ograniczeniami (brak wywrotu). Dobór pod frakcję i oczekiwany czas rozładunku; istotne procedury BHP i organizacja strefy.
Firanka / plandeka (palety, big-bagi, worki) Uniwersalność; dostępność floty; łatwy załadunek/rozładunek bokiem; szybka obsługa rampy. Palety/FIBC/worki przy standardowej dystrybucji. Kluczowe: standardy mocowania, ochrona przed wilgocią i zgodność z wymaganiami rampy/wózków.
Chłodnia / izoterma (jeśli potrzebne) Stabilne warunki (temperatura/izolacja); możliwość kontroli warunków przewozu. Tylko dla wskazanych ładunków wrażliwych. Uzgodnienia dot. reżimu transportu i ewentualnego monitoringu warunków.
Kontenery / podwozia kontenerowe (intermodal road leg) Jedna jednostka ładunkowa; szczelność i ograniczenie strat/pylenia; kompatybilność z terminalem. Dojazd/wyjazd z terminala dla HCPW/ISO. Wymaga slotów i sprzętu terminalowego, okien awizacji oraz zgodności procedur wjazdu/wyjazdu.
Parametry orientacyjne — finalny dobór zależy od ładunku, rozładunku, dostępności floty, sezonowości i wymagań BHP/środowisko.

Incoterms w transporcie drogowym

W drodze kluczowe jest rozdzielenie odpowiedzialności: od załadunku, przez przewóz, po rozładunek i dokumenty POD/CMR. Paski poniżej pokazują, kto ponosi koszty i ryzyka na etapach w najczęstszych warunkach: EXW, FCA, CPT/CIP, DAP, DPU, DDP.

Paski pokazują, kto odpowiada za dany odcinek: od zakładu (lewa strona) do POD (prawa strona).

Sprzedający Kupujący
EXWEx Works
Kupujący organizuje odbiór; minimum obowiązków sprzedającego
ZakładZaładunekTrasa drogowaAwizacja/BramaRozładunekPOD
DostawaKupujący
UbezpieczenieOpcjonalnie (Kupujący)
FormalnościKupujący (wg relacji PL/UE/poza UE)

Sprzedawca udostępnia towar w zakładzie. Koszt i ryzyko od tego momentu po stronie kupującego (łącznie z organizacją odbioru).

FCAFree Carrier
Sprzedający przekazuje towar przewoźnikowi w uzgodnionym miejscu
ZakładZaładunekTrasa drogowaAwizacja/BramaRozładunekPOD
Dostawado przewoźnika → reszta
UbezpieczenieOpcjonalnie (Kupujący)
FormalnościExport (jeśli dot.)   Import (jeśli dot.)

Dobre, gdy kupujący chce mieć „swojego” przewoźnika, ale zależy mu na jasnym punkcie przekazania odpowiedzialności (FCA — miejsce uzgodnione).

CPTCarriage Paid To
Sprzedający opłaca przewóz do miejsca; ryzyko przechodzi wcześniej
ZakładZaładunekTrasa drogowaAwizacja/BramaRozładunekPOD
Dostawado miejsca uzg. → od miejsca
UbezpieczenieOpcjonalnie (Kupujący)
FormalnościExport (jeśli dot.)   Import (jeśli dot.)

Sprzedający płaci fracht do miejsca wskazanego, ale ryzyko przechodzi na kupującego w momencie przekazania ładunku pierwszemu przewoźnikowi (praktycznie: na starcie drogi).

CIPCarriage & Insurance Paid To
Jak CPT, ale sprzedający zapewnia ubezpieczenie ładunku
ZakładZaładunekTrasa drogowaAwizacja/BramaRozładunekPOD
Dostawado miejsca uzg. → od miejsca
UbezpieczenieSprzedający zapewnia
FormalnościExport (jeśli dot.)   Import (jeśli dot.)

W praktyce: sprzedający finansuje transport i polisę, ale odpowiedzialność ryzyka przechodzi jak w CPT (od przekazania przewoźnikowi).

DAPDelivered at Place
Sprzedający dostarcza do miejsca (bez rozładunku)
ZakładZaładunekTrasa drogowaAwizacja/BramaRozładunekPOD
Dostawado miejsca dostawy → rozładunek/POD
UbezpieczenieOpcjonalnie (Sprzedający)
FormalnościExport (jeśli dot.)   Import (jeśli dot.)

Sprzedający dowozi na miejsce i podstawia do rozładunku; kupujący organizuje i ponosi ryzyko rozładunku oraz domknięcie POD (np. podpis, pieczęć, CMR).

DPUDelivered at Place Unloaded
Sprzedający dowozi i rozładowuje w miejscu dostawy
ZakładZaładunekTrasa drogowaAwizacja/BramaRozładunekPOD
Dostawaz rozładunkiem → POD
UbezpieczenieOpcjonalnie (Sprzedający)
FormalnościImport: Kupujący (export: Sprzedający, jeśli dot.)

DPU przenosi na sprzedającego także organizację rozładunku. W praktyce kluczowe są uzgodnienia BHP na obiekcie i dostępność sprzętu/obsługi do rozładunku.

DDPDelivered Duty Paid
Sprzedający pokrywa wszystko łącznie z cłami/podatkami (jeśli dot.)
ZakładZaładunekTrasa drogowaAwizacja/BramaRozładunekPOD
DostawaW całości: Sprzedający
UbezpieczenieOpcjonalnie (Sprzedający)
FormalnościExport & Import: Sprzedający (jeśli dot.)

Największy zakres po stronie sprzedającego: logistyka, ryzyko i (jeśli obowiązuje) odprawy/cła/podatki w kraju dostawy.

Kalkulator kosztu transportu drogowego

Wprowadź parametry relacji (km, typ pojazdu, masa/ilość, liczba punktów dostaw, okna czasowe, sezon i ewentualny bufor), a kalkulator pokaże orientacyjne widełki kosztu PLN/t lub PLN/kurs oraz rozbicie: przewóz, opłaty drogowe, załadunek/rozładunek, postój/demurrage (jeśli dotyczy).

Wyliczenie ma charakter poglądowy i pokazuje widełki kosztu PLN/t oraz PLN/kurs + rozbicie składowych. Stawki bazowe możesz zmienić w konfiguracji.

Wpływa na mnożnik stawki i ryzyka dostępności.
Dobór pod frakcję, sposób rozładunku i BHP.
Mnożnik popytu i okien awizacji.
Relacja door-to-door (realny dystans po drogach).
Przeliczenia są uśrednione — finalnie liczy się ładowność i gabaryt.
Typowo: ~24 t dla zestawu (zależnie od ładunku/tonażu).
Multi-drop zwiększa czas i ryzyko opóźnień.
Wąskie okno = wyższy koszt organizacji i buforów.
Dodatkowy bufor na awizację/bramę/rozładunek.
Wyślij do wyceny Jednostka wyniku: PLN/t + PLN/kurs
„Wyślij do wyceny” przekazuje parametry w treści maila — możesz podmienić na link do formularza.
/ krok po kroku /

JAKOŚĆ I DOKUMENTY NA ODCINKU KOLEJOWYM

01.
Protokół jakości

Wymagania dot. wilgoci/pylenia, sposób plandekowania, mocowanie, standardy czystości skrzyni/naczepy.

02.
Traceability

Identyfikacja partii: LOT/SSCC/EAN (jeśli jest), trasa i potwierdzenia statusów dostępne na żądanie.

03.
Dokumenty przewozowe

CMR (międzynarodowy) / list przewozowy, WZ, awizacja, POD po rozładunku.

Każda partia jedzie z kompletem dokumentów. Przy rozbieżnościach uruchamiamy tryb wyjaśnień wg uzgodnionej metodyki (zdjęcia, plomby, protokół rozładunku).

Jak to działa — 4 kroki (droga → rozładunek)

Od planowania i slotów, przez załadunek i monitoring, aż po rozładunek oraz komplet dokumentów POD/CMR.

Planowanie & booking Rozładunek & POD
Planowanie & booking

Okno rozładunku, typ auta, wymagania bramy/BHP oraz potwierdzenie slotu — tak, żeby minimalizować postoje i ryzyko odchyleń.

Kliknij krok na osi lub użyj przycisków „Poprzedni / Następny”.

/ compliance /
ZARZĄDZANIE RYZYKIEM

PLAN A/B/C

Projektujemy łańcuch z myślą o „co jeśli…”, aby utrzymać ciągłość pracy instalacji.

  • Alternatywne trasy i okna (objazdy, zakazy ruchu, ograniczenia tonażowe)
  • Flota rezerwowa / podmiana zestawu (gdy liczy się ciągłość)
  • Eskalacja 24/7 – dla partii krytycznych (jedno miejsce kontaktu)
/ mierzymy to, co decyduje o koszcie/t /

SLA i KPI DLA ODCINKA KOLEJOWEGO

01.
Terminowość

Dostawa w oknie, raport per zlecenie i per relacja

02.
Kompletność

Zgdność wolumenu i dokumentów; odchylenia eskalowane natychmiast

03.
Uszkodzenia/straty

Kontrola rozsypów, uszkodzeń opakowań/pojemników

03.
Widoczność

Status ładunku + komplet dokumentów przed rozładunkiem

KPI raportujemy cyklicznie; wyniki korygują plan slotów i alokację buforów.

/ FAQ /

Najczęściej zadawane pytania

Najczęstsze pytania o transport drogowy: relacje kraj/międzynarodowe, dobór pojazdu (wywrotka/walking floor/firanka/kontener), awizacja i sloty, postój, dokumenty (CMR/POD/LOT/SSCC), intermodal road leg oraz Plan A/B/C i KPI.

0 wyników
Obsługujemy relacje krajowe i międzynarodowe w modelu door-to-door oraz jako odcinek first/last mile do i z portów, terminali oraz magazynów. Planowanie opieramy o realne okna rozładunkowe, wymagania bramy/BHP i dostępność floty.
Realizujemy przewozy ładunków masowych/sypkich oraz ładunków w opakowaniach (FIBC, big-bagi, worki, palety). Dobieramy pojazd do frakcji i sposobu rozładunku, aby ograniczyć pylenie, straty „na tonę” i utrzymać przewidywalne ETA.
Działamy w trzech trybach:
  • FTL (pełny pojazd) – maksymalna przewidywalność i szybkie ETA, bez łączenia ładunków.
  • First/Last mile – dowóz/odbiór między portem/terminalem/magazynem a instalacją.
  • Awaryjnie/ekspres – dedykowane auto dla partii krytycznych + eskalacja 24/7.
Dobór robimy pod frakcję i warunki po stronie odbiorcy:
  • Wywrotka – gdy odbiorca ma warunki do wywrotu i liczy się tempo.
  • Walking floor – kontrolowany rozładunek bez wywrotu (hale/ograniczenia).
  • Firanka/plandeka – palety, big-bagi, worki; uniwersalność i szybka obsługa rampy.
  • Kontener/podwozie (intermodal road leg) – dojazd/wyjazd z terminala dla HCPW/ISO.
Finalnie potwierdzamy wymagania bramy, strefy rozładunku i procedury BHP.
Tak, o ile odbiorca udostępnia slot i procedura bramy jest przewidywalna. Przy wąskich oknach planujemy bufor na trasie, potwierdzamy awizację i minimalizujemy ryzyko postoju.
Przed pierwszą dostawą zbieramy wymagania: godziny, PPE/BHP, dokumenty, zasady wjazdu, kontakt do rozładunku. Następnie robimy awizację według standardu odbiorcy i potwierdzamy slot rozładunkowy.
Monitorujemy czas postoju i informujemy w trakcie. Zasady rozliczania postoju ustalamy w ofercie/zleceniu (limit bezpłatny + stawka za nadgodziny). Dodatkowo pomagamy ograniczać postój: checklista rozładunku, awizacja, zgodność pojazdu i przygotowanie placu.
Tak. Planujemy kolejność punktów, okna czasowe i czasy obsługi, tak aby ograniczyć ryzyko opóźnień i dodatkowych kosztów.
Ustalamy standard zabezpieczeń (szczelność/przykrycie, plandekowanie), czystość przestrzeni ładunkowej i procedury w strefie rozładunku. Dobór pojazdu (wywrot/walking floor) i organizacja placu mają kluczowy wpływ na straty „na tonę”.
Dobieramy zabudowę i standard zabezpieczeń pod produkt (plandeka, osłony, mocowanie). Dla ładunków w workach/FIBC kluczowe są standardy paletyzacji/mocowania i ochrona przed warunkami atmosferycznymi.
W zależności od relacji: dokumenty transportowe (np. CMR), dokumenty handlowe, identyfikacja partii (LOT/SSCC/EAN – jeśli dotyczy), awizacja oraz POD po rozładunku. W projektach cyklicznych dokumenty przekazujemy w ustalonym standardzie (np. pakiet po dostawie).
POD przekazujemy po rozładunku możliwie najszybciej, a komplet dokumentów zgodnie z procesem uzgodnionym w zleceniu (często tego samego dnia roboczego lub w krótkim czasie po operacji – zależnie od odbiorcy).
Tak. Realizujemy dojazd/wyjazd z terminala jako odcinek drogowy intermodalu dla kontenerów HCPW/ISO. Kluczowe są sloty terminalowe, awizacje i zgodność procedur wjazdu/wyjazdu.
Nie zawsze. Droga często wygrywa przy krótszych trasach, wąskich oknach lub dostawach interwencyjnych. Kolej bywa korzystniejsza przy dużych wolumenach i powtarzalnych relacjach. Dobór robimy pod koszt całkowity i ryzyko terminowe.
Stosujemy Plan A/B/C: alternatywne trasy i okna (zakazy, objazdy, tonaże), flota rezerwowa/podmiana zestawu oraz eskalacja 24/7 dla partii krytycznych. Dzięki temu utrzymujemy ciągłość dostaw nawet przy odchyłkach w trasie.
Wystarczy: relacja (skąd–dokąd), typ pojazdu/zabudowy, masa/ilość, liczba punktów dostaw, okno czasowe, sezon, ewentualny bufor, wymagania bramy/BHP i rozładunku. Na tej podstawie dobieramy model i przedstawiamy widełki kosztu PLN/t lub PLN/kurs.
Tak — w miarę dostępności pojazdu i okien po stronie odbiorcy. Dla partii krytycznych uruchamiamy dedykowane auto i szybki tryb eskalacji.
Najczęściej: terminowość (dostawa w oknie), kompletność (wolumen + dokumenty), uszkodzenia/straty oraz widoczność (ETA + status + dokumenty). KPI pomagają korygować plan okien i buforów.